女性のトラックドライバー、トラガール。

少し前までは、ドライバー業界は男社会という印象がありましたよね。

女性がトラックドライバーを職業として選ぶのはどのような理由でしょうか。

トラックのような大きい車が好きだからでしょうか？

運転が楽しいからでしょうか？

もちろん、それも大切な選択肢のひとつです。

しかし、最大の決め手は、［環境が良い］ことなのです。

今、“トラガール”と呼ばれる女性のトラックドライバーに注目が集まっている。国土交通省自動車局の担当者は語る。

「ドライバーの高齢化が進み、トラック業界における人材不足は深刻な状況です。人員構成を見ると、中高齢層の男性が圧倒的に多い。女性はわずか2.4％で、数にすると約2万人と他の職種に比べるとあまりにも少ない。

ただ、女性の大型免許取得者は全国で13万人以上います。この中には潜在的にドライバーになりたいと思っているかたはいるはずです。そうした女性に光を当ててドライバーを増やすべく、促進活動を進めています」

企業はもちろん、国土交通省も国の代表として、女性トラックドライバー・トラガールをバックアップしています。

注目を浴び、バックアップされるということは、それだけトラガールにスポットライトが当たっているということです。

国土交通省では、2020年までに女性トラックドライバー［トラガール］を４万人まで増やすことを目標としています。

女性が働きやすい職場環境作りに、今後もますます力が入る予定です。

しかし残念ながら、男女の比率をみてわかるように、トラック業界はまだまだ男社会です。

そのなかで働くトラガールを追いました。

「荷物の積み下ろしをしながら、1日、150～200kmくらい走ります。重いものだとひと箱20～25kgの荷物もあって、すべて下ろし終わると『やっと終わった！』と、ホッとします」（上原さん・以下「」内同）

定時は17時50分。そこで終わることもあれば、2～3時間残業することもある。

担当は主に県内輸送だが、時には他県へも遠征する。

もとは実家の農業を手伝っていたが、夫と離婚した10年前にトラック業界に飛び込んだ。

「トラクターなど農耕車の大型特殊免許と一緒に大型免許も取ったので、資格を生かせる仕事に就きたいと思ったんです。新潟は雪が多くて運転には危険というイメージがある。体力的にも女性に務まるのかと随分心配されましたが、『とりあえずやってみたい』と押し切りました」

今では、「大きい車に乗るのはかっこいい」と、息子たちも応援してくれている。

葛藤もあったのだが、そこは“一家の大黒柱”として迷いを捨てた。

「仕事中に子供が体調を崩すこともありましたが、そこは仕事なのできっちりと線引きをして。『仕事は仕事、母さんは稼ぐよ』と、息子にもいいきかせました。ウチは母子家庭なので、私が稼がないといけないですから」

どのタイプの仕事であっても、勤務時間や休暇、あるいは仕事に穴をあけられないという状況は同じですよね。

また、トラックドライバーは“一家の大黒柱”の仕事として成り立つ職業です。

「最近は女性が増え、『今日の夕飯は何作るの？』といった主婦の会話ができて楽しい。納品先などで男女共用のトイレを使う不便さなどはありますが、女性だからと納品先で気遣ってもらい、職場の仲間も言葉は乱暴だけど（笑い）、やさしい人ばかり。環境がいいので他の職場を考えたことはありません。できる限りここで働き続けたいです」

何らかの不便さというのは、大小はともかくとして、トラガールだけでなくどの会社にも付きものです。

そしてその不便さに目を瞑ってでも、トラガールであり続けたいという女性が増加しています。

理由はやはり、［環境の良さ］でしょう。

男女問わずきちんと評価される上、もともと男社会だったということもあり、女性に優しい職場です。

さらにいわゆる“一家の大黒柱”としてキャリアを積んでいくこともできますし、パートなどとして時間に融通を利かせることもできます。

一度トラガールを経験してしまえば、あの大きなトラックを動かす楽しさから離れがたい、という女性もいらっしゃいます。

そういった様々な観点から、トラックドライバーを選択する、あるいは選択し続ける女性が多いのです。

［トラガール］は、今後も国土交通省から支援され、少しづつではありますが、しっかりと拡大していくことでしょう。

またそれに伴い、女性がさらに働きやすい職種へと、より良い変貌を遂げていくでしょう。

参考引用　女性セブン2015年3月26日号